虹橋臥碧波，天塹變通途。

7月7日上午，隨著最后一塊橋面板精準(zhǔn)吊裝到位，雪峰湖大橋成功實(shí)現(xiàn)合龍。這也標(biāo)志著官新高速全線順利貫通，距離今年底通車的目標(biāo)更進(jìn)一步。

雪峰湖大橋位于益陽市安化縣境內(nèi)，橫跨柘溪水庫，全長1187米，主跨500米，兩個主塔均采用H形設(shè)計(jì)，其中陸上7號主塔高155.9米，水中6號主塔高202.4米，為雙塔雙索面半漂浮體系斜拉橋，是湖南省最大跨度鋼混組合梁斜拉橋。

這一湖南之最的背后，凝聚著多家國企的智慧和力量——雪峰湖大橋由省屬國企湖南省高速公路集團(tuán)有限公司投資、湖南建投交通設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，央企中交二航局承建。

橋上“搭積木”

為山區(qū)高速橋梁建設(shè)提供示范

作為湖南省最大跨度鋼混組合梁斜拉橋，雪峰湖大橋的設(shè)計(jì)由所處地形所決定。

雪峰湖大橋處于典型的山區(qū)+庫區(qū)地形，水面寬度超過550米、水深45米，加上庫區(qū)內(nèi)大型船舶資源匱乏，與外界水路不通，材料、大型設(shè)備及構(gòu)件運(yùn)輸困難，施工組織難度大。同時，工程位于國家濕地公園、國家地質(zhì)公園，施工環(huán)保要求高。

針對這些工程技術(shù)難點(diǎn)，湖南建投交通設(shè)計(jì)院團(tuán)隊(duì)經(jīng)過深入研究，采用跨徑500米的斜拉橋方案，最大程度地減少深水基礎(chǔ)的數(shù)量，降低水中基礎(chǔ)施工難度，還能減少橋梁施工對水環(huán)境的污染。

“考慮到運(yùn)輸難、吊裝難等因素，我們提供了在橋上‘搭積木’的拼裝思路。”湖南建投湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院有限公司黨委委員、副總經(jīng)理、總工程師李瑜介紹，雪峰湖大橋的主梁全部采用了鋼板組合梁結(jié)構(gòu)，用“搭積木”的方式，將工廠預(yù)制的鋼梁和橋面板等構(gòu)件在現(xiàn)場進(jìn)行拼裝，標(biāo)準(zhǔn)化程度高、施工質(zhì)量好、吊裝重量小。他說：“雪峰湖大橋順利合龍，為鋼混組合結(jié)構(gòu)橋梁在山區(qū)高速公路的推廣應(yīng)用提供了很好的示范。”

盡管有了設(shè)計(jì)方案，但實(shí)際操作起來依然面臨重重挑戰(zhàn)。

由于庫區(qū)夏季晝夜溫差大，對鋼梁造成熱脹冷縮的影響，中交二航局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對雪峰湖大橋中跨鋼梁采用溫度法合龍。在合龍前連續(xù)48個小時，他們對合龍口的鋼梁溫度、環(huán)境溫度、合龍口長度、主梁軸線等各項(xiàng)數(shù)據(jù)采集、監(jiān)測、分析，選定最佳合龍時機(jī)，確保合龍段鋼梁精準(zhǔn)對接。湖南交通設(shè)計(jì)院試驗(yàn)檢測與養(yǎng)護(hù)中心施工監(jiān)控團(tuán)隊(duì)采用自適應(yīng)的幾何控制方法，施工全過程精準(zhǔn)控制，最終實(shí)現(xiàn)合龍誤差3毫米的高精度合龍。

“在庫區(qū)架橋，與外界交通水路不相連，缺乏大型起吊裝備。”中交二航局官新高速項(xiàng)目總工程師易魯介紹，比如合龍段主梁長3米、高度2.8米、重約10噸，吊裝非常困難。他們利用庫區(qū)有限的船舶資源采用履帶吊上船的方式，解決了庫區(qū)無起重船進(jìn)行水上作業(yè)的難題。

在建設(shè)過程中，中交二航局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)克服了庫區(qū)深水施工作業(yè)難題及山區(qū)復(fù)雜地理?xiàng)l件，還攻克了庫區(qū)深水陡坡裸巖鋼管樁和鋼護(hù)筒施工技術(shù)，成功解決了鋼管樁在深水陡坡裸巖條件下承載力及錨固難題和庫區(qū)深水陡坡裸巖大直徑超長鋼護(hù)筒精準(zhǔn)下放及防漏漿施工難題，為山嶺庫區(qū)斜拉橋的建設(shè)提供了先行性方案。

官新高速貫通

武陵山片區(qū)暢通發(fā)展“大動脈”

雪峰湖大橋的建設(shè)難度可見一斑。而長達(dá)76公里的官新高速橋隧比例高達(dá)74%，其中橋梁106座，隧道22座，是湖南省橋隧比例最高、施工難度最大的高速公路建設(shè)項(xiàng)目。路線途經(jīng)湖南中部山區(qū)，地形和地質(zhì)條件復(fù)雜，穿越眾多峭壁深壑，同一斷面最大相對高差達(dá)200余米。沿線地質(zhì)主要為泥質(zhì)板巖和砂質(zhì)板巖，風(fēng)化程度高，穩(wěn)定性差。

官新高速于2020年5月正式開工，到雪峰湖大橋成功合龍，歷時三年之久，這條蜿蜒于武陵山片區(qū)的高速“大動脈”距離通車不到半年。

官新高速是國家高速公路網(wǎng)G59呼北高速公路的一段，路線起于懷化市沅陵縣官莊鎮(zhèn)，對接張官高速公路，止于新化縣瑯塘鎮(zhèn)，接長芷高速公路，主線全長76.595公里，設(shè)計(jì)行車時速80公里，采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。

作為湖南省“六縱七橫”高速公路網(wǎng)的重要組成部分，官新高速建成后，將連接安化與懷化、婁底、常德等地的公路系統(tǒng)，對完善湖南區(qū)域高速公路網(wǎng)，進(jìn)一步改善武陵山片區(qū)交通運(yùn)輸條件，開發(fā)區(qū)域旅游資源，促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有重要意義。

“安化庫區(qū)的群眾以前到縣城要坐車、乘船，來回一趟至少花上一天時間。”湖南省官新高速公路建設(shè)開發(fā)有限公司副總經(jīng)理鄭國榮介紹，官新高速修通后，可以實(shí)現(xiàn)安化庫區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)1小時到達(dá)縣城的目標(biāo)，極大改善30萬庫區(qū)周邊百姓交通出行難題。“原來從沅陵縣官莊鎮(zhèn)到新化縣瑯塘鎮(zhèn)需要1天時間，官新高速通車后將縮短到1個小時到達(dá)。”