8月8日凌晨4點

湖南建投六建集團

長沙機場改擴建工程

綜合交通樞紐工程項目現場

隨著2300余方混凝土全部入模

首段橫跨磁懸浮魚腹箱梁腹板順利澆筑完成

此次澆筑歷時32個小時

較計劃澆筑時間整整提前13個小時

標志著綜合交通樞紐陸面運輸體系向T3航站樓延伸

取得了又一突破性的勝利節點

本次澆筑段為樓前高架橋第四號箱梁

是目前跨度最大（全長102米）

體量最大

施工難度最高的跨磁懸浮箱梁

支架搭設難度大

問題難點：第四聯箱梁跨磁懸浮，磁懸浮回填后的標高與周邊原地面標高不同，且橋梁平面線型為曲線形，橋梁的寬度和橋下高度各不相同。

解決方案：采用“施工圖紙+現場實際”相結合的方式，畫多個位置的節點圖，讓作業人員了解施工要點。

外觀質量控制難度大

問題難點：現澆箱梁為魚腹式箱梁，橫斷面翼板為圓弧形，加高段的過渡段縱斷面也為圓弧形，過渡段翼板為雙曲面，標高控制及線型控制難度大。

解決方案：在支架頂設計了雙頂托和弧形梁，通過雙頂托和弧形梁在橫縱向控制其平面線型。

施工組織難度大

問題難點：施工組織難度大，磁浮外掛與第四聯箱梁同時進行，支架外邊緣距基坑邊僅有3m距離。

解決方案：通過做好前期策劃，合理部署，保證了施工進度有序推進。采取分區施工，實現實時交接，提升施工效率。

樓前高架橋是綜合交通樞紐工程重要的組成部分，為現澆魚腹式箱梁設計，共分為14聯，目前已完成第3聯、第10聯箱梁以及第4聯箱梁底腹板的施工，正在進行第5聯、第8聯主體結構的施工任務。地面交通工程由南向北推進邁進新臺階，樓前高架橋正以昂揚的姿態跨過磁浮向T3航站樓延伸。