編者按

2022年11月28日，湖南平江（湘贛界）至伍市、伍市至益陽高速公路（以下簡稱“平益高速”），提前一個月建成通車。投資規模最大、在建里程最長、投資模式最新，這三個“最”成為了平益高速最亮眼的標簽。

作為湖南交通設計領域的領軍企業，湖南省交通規劃勘察設計院有限公司（以下簡稱“交通設計院”）首次以投資人身份完成了平伍-伍益項目的工可、初設和施設的全過程設計工作，充分發揮了湖南建投集團五位一體全產業鏈中的核心關鍵——科研設計優勢，在“一帶一部”戰略定位和“強省會”發展戰略背景下，以平益高速為題，在湖湘大地上書寫了交通設計領域高質量發展的時代新答卷。

2022年11月28日下午4時，平江（湘贛界）至伍市（以下簡稱“平伍高速”）全國并網通車。繼通平高速通車10年后，平江縣終于迎來了第二條“高速動脈”，由此正式納入長沙1小時經濟圈、武漢和南昌2小時經濟圈，高效對接中部地區省會城市資源，開放格局進一步打開。

作為湘贛邊省際新通道，平伍高速落下了三湘大地高速路網的關鍵“一筆”。項目建成通車后對完善國家高速公路網，加快湘贛邊區域合作示范區建設，推動平江革命老區融入長江經濟帶發展意義重大。

交通設計院首次以投資人身份完成了從工可、初步設計和施工圖設計的全過程設計工作。設計之初，交通設計院黨委副書記、副董事長、總經理向建軍就提出：“要以系統理念打造平伍高速，將平伍高速建設成為一條創新示范之路、綠色安全之路、資源集約節約之路、交通文旅融合之路。”

初心不改，“計”在長遠！湖湘大地上的這條“三色路”變得清晰起來！

△平益高速公路伍市互通樞紐

一條文化傳承的“藍色路”

藍墨水的上游是汨羅江。

全長93公里的平伍高速全線僅穿越一個縣級行政區，即平江縣。而流經全境的汨水，成為了平江母親河，也成為了平伍項目規劃設計的重要參考坐標。

這個坐標，既是地理意義上的，更是精神意義上的。

山區百姓苦道路久矣。

平江縣東接連云山北翼，北倚幕阜余脈，地勢東高西低，全境以山地和丘陵為主。一直以來，單公里造價成本高而通行流量少是山區高速公路建設的隱痛。為此，盡管平伍項目早在“十二五”時期就已納入規劃，但卻遲遲未啟動建設。與此同時，湖南高速公路建設在經歷了一輪快速擴張后，山區高速相關設計施工難題也取得了一系列重大突破。

△平江縣“十二五”綜合交通規劃示意圖

加快推動平伍項目實施，早日打通山區與外界聯系的快速通道，成為各方亟盼解決的問題。

“全線與蒙華鐵路、武深高速、京港澳高速交叉，沿線70多個礦區星羅棋布，難以全部繞避，還牽涉到風景名勝區、天然氣管道等的干擾，需要多方協調，設計困難非常大。”交通設計院公路一院副院長、平伍項目總體設計負責人周乾從側面證實了當時的情況。

2014年，交通設計院率先參與到平伍項目的規劃設計工作中來。當時，競標單位眾多，央企、外省設計院、民企設計單位多達十余家，但該院仍以絕對優勢一舉拿下了項目。

作為交通設計院在公路設計方面的王牌力量，公路一院5次榮獲“詹天佑獎”，“我們團隊先后參與了常吉、邵懷、雅西等多條高速公路的設計工作，在山區生態公路設計方面實戰經驗豐富。”交通設計院公路一院副院長、平伍項目設計負責人楊龍介紹。

時間快進到2017年，平伍項目終于迎來突破性進展。

當年9月，經歷重組整合剛剛滿一年的湖南交水建集團，與省屬國企湖南建工集團、湖南湘投控股集團強強聯手，成功中標平益高速公路BOT項目，項目估算總投資逾200億元。而在此前重組整合中被納入到湖南交水建集團的交通設計院，也順利承接了平伍、伍益項目的施工圖設計工作。

省屬國企的入場為平益高速的高質量建設與運營，吃下了一顆定心丸。此后，平益項目實施駛入快車道。

江水悠悠，承載著千年文脈和家國情懷。而今，跨越時間與空間，汨水成為了聯動湘贛邊區域發展的新紐帶。古有汨羅江，今有平伍路。追隨著母親河的腳步，平伍高速正以昂揚的青春之姿，為區域發展注入澎湃動力。

一條交旅融合的“紅色路”

按照方案，平伍高速的總體設計圍繞“交旅融合”展開，力求打造一條湘東北“古樸、自然、環保、生態”的山區生態旅游公路。

作為湘楚文化源頭之一的平江縣，不僅有著豐富的自然人文資源，還有著深厚的紅色文化底蘊。“韶山—寧鄉—平江”被確定為全國首批30條紅色旅游1號線路，平江起義舊址被列為全國首批100個紅色旅游景點。

△平江起義紀念館

紅色資源豐富，但缺乏有效銜接。平伍項目啟動后，設計團隊對平江縣境內的紅色旅游景點及周邊道路狀況進行了一次全面摸底，發現既有道路等級都很低，旅游資源也很分散。

如何以交通為支撐，促進紅色旅游發展？設計團隊從兩方面進行了探索。

一方面，以路為線，將散落的旅游資源“串珠成線”。通過平伍高速，將沿線紅色景點接入全國路網，并串聯起臨近鄉鎮及國省干線、農村公路，進一步將縣域內的紅色景點、旅游資源打通，將平伍高速及區域路網建成“內外聯通”的立體格局。

另一方面，讓交通基礎設施成為旅游景點的一部分。從“交通+旅游+文化”的產業融合發展視角出發，提升高速公路和服務區的服務供給能力。為此，設計團隊進行了一系列技術攻關，充分根據服務區在文旅、扶貧及產業發展、鄉村振興等方面的特色需求，擬定了多套適用性設計方案。

△ 長壽紅色主題服務區外景

從石牛寨出發，一路西行，經過杜甫墓祠、湘鄂贛省蘇維埃舊址、新四軍平江通訊處舊址、平江起義紀念館，自然資源、人文資源與紅色資源串聯成線。

平江人自古崇文尚武。這塊紅色熱土上，不僅走出了52位共和國開國將軍，更有一批又一批平江兒女舍身為國，前赴后繼。在那個當時人口不足50萬人的縣里，先后有23萬多人為革命犧牲，其中登記在冊的烈士就有21000多名，占全省烈士總數的五分之一。

“十步之內，必有芳草”，湖湘兒女，何其壯哉。

用好紅色資源，傳承紅色基因。這是平伍項目的初心，也是設計團隊必須履行的使命和擔當。

△ 長壽服務區紅色展館

2022年11月28日，平伍高速建成通車。

這條高速公路途經石牛寨、長壽、加義、三市、甕江、浯口、伍市等13個鄉鎮，60個行政村（居）委會，成為平江縣途經鄉鎮最多、里程最長、覆蓋人口范圍最廣、帶動能力最強的一條高速公路。

△ 平江縣三市鎮“辣條小鎮”辣條生產現場

這是一條百姓殷殷以盼的發展路，更是一條“紅芯”強勁的旅游路。如今，規劃已成現實，藍圖已作盛景。沿著平伍高速，一幅湘贛邊紅色畫卷正徐徐展開。

一條生態品質的“綠色路”

得天獨厚的綠色基因，既是平江縣產業振興的密碼，也是平伍高速規劃設計的先決條件。

圍繞“綠色發展”，平伍項目設計團隊給出了自己的解題思路，即以創新投資建設模式為契機，強化全生命周期管理，抓牢“資源節約、節能降耗、品質提升、環境友好”等關鍵詞，全力打造一條生態之路、品質之路。

從地理環境上看，平伍項目整體走向處于從幕阜山到洞庭湖區的過渡地帶。其中，幕阜山北不僅巖石抗風化能力弱，自然植物被破壞，而且水土流失較嚴重，給項目實施帶來了一定的困難。為此，平伍項目設計團隊制定了“少填少挖零棄方、以橋代路、以隧代橋”的總體思路，節約土壤資源。

從資源礦藏來看，平江縣境內礦產資源豐富，項目區域內設置了近70個礦權范圍，分布在三墩鄉、黃金洞金礦和萬古金礦。“螺螄殼里做道場”，如何繞避礦產資源，也給設計團隊提出了嚴苛的要求。

為了避免占用國家礦產資源，節約用地保護民生，交通設計院公路一院設計團隊在建設前期開展了大量路線方案的研究和優化工作，針對壓覆礦產擬定了詳細的比選方案。在項目進入施工圖階段后，他們還通過詳細的實地測量和調查，對該段路線進一步優化，減少占用金礦普查區長度660米，減少占用土地30畝。

匠心精神，始于設計，忠于品質。

平伍項目設計團隊在著力打造一條生態山區高速公路的同時，通過科技創新不斷提升項目品質。

通過強化前沿關鍵科技研發，推進標準化建設，設計團隊在現行相關設計、施工、驗收等標準、規范基礎上，總結多年來建設實踐經驗為項目量身打造了《路基通用圖》《橋涵通用圖》，既提高了后期施工質量，又創造了良好的時間效益和經濟效益。2021年省交通運輸廳發布的《湖南省高速公路設計標準化》就是以此為雛形的優化成果。此外，平伍項目還在路面結構設計中提出應用排水路面、半柔性路面等創新設計理念，提高項目安全性和耐久性。在邊溝設計中采用的生態混凝土，則兼具透水和蓄水功能。

經濟又環保的波紋管通涵設計，則是解決了國內高填土結構物設計的需求。不僅為項目施工節約了大量建材，降低了工程能耗，還大幅縮短了建設工期。2021年，由交通設計院完成的大跨徑金屬波紋板橋涵設計施工成套技術研究及成套技術，分別獲得2021年度湖南省公路學會科學技術進步一等獎和二等獎。

△平江樞紐主動交通管控系統

師法自然、環保為先，靈活設計、安全至上，以人為本、公眾認可。這是交通設計院公路一院從無數項目中總結提煉出來的寶貴經驗，也是設計團隊一直秉承和不斷創新的源泉。

在交通設計院黨委委員、副總經理彭立看來，交通建設的意義有兩個層面，第一是實現出行目的，這是最基本的層面，而更高一層的要求則是讓生活更加美好。“我們追求的應該是后者，作為交通建設者，我們所有的研究與探索都應以‘讓生活更美好’為出發點。”他說。

悠悠千年，汨羅江東水西流。大道通衢，高速路貫通南北。作為一條內涵豐富的“三色路”，更是一條集生態、環保、智慧于一體的紅色旅游路、平安致富路、示范樣板路，為推動湖南經濟社會發展錨定了新起點。

END

供稿丨交通設計院

編輯丨向宇霖

審核丨何力杰

審定丨田西良