時間：2023-03-25 11:53:01
編者按：2022年7月，湖南省委、省政府作出重大改革決定，原湖南建工集團有限公司與原湖南省交通水利建設(shè)集團有限公司合并組建“湖南建設(shè)投資集團有限責(zé)任公司”，戰(zhàn)略目標為建設(shè)世界一流的建設(shè)投資企業(yè)。這場涉及4萬多名職工的重組，讓湘企在進軍“世界500強”的道路上有了更多想象空間。
為樹牢“湖南建投”品牌共識，擴大“湖南建投”美譽度和影響力，共同打造更強勁的品牌價值，齊心匯聚更強大的品牌力量，集團聯(lián)合紅網(wǎng)等媒體策劃推出《湖南建投“旗艦志”》宣傳活動，分期推出集團旗下各單位、各板塊和各條線“王牌軍”以及經(jīng)典項目，記錄他們在改革征程中的市場拓展之旅，在共建共享中充分彰顯“建投湘軍”的時代風(fēng)采與責(zé)任擔(dān)當。
3月22日晚，紅網(wǎng)時刻新聞刊發(fā)《湖南建投“旗艦志”丨湖南路橋：穿山越谷八飲長江 “大慈精神”譜新曲》，獲廣泛關(guān)注。現(xiàn)將原文轉(zhuǎn)發(fā)，供大家交流。
“矮寨不矮，時代標高”，當這八個字刷屏的時候，彼時很多人記住了一家企業(yè)的名字：湖南路橋。
事實上，湖南建投集團旗下的湖南路橋公司“成名”已久。其代表作，遠不止一個矮寨大橋。
路橋人的“大慈精神”
1954年，為修建大庸至慈利的湘西山區(qū)公路，湖南省交通廳公路局專門成立了一個單位，名叫“大慈公路工程處”。
這個“工程處”，就是湖南路橋的前身。在此基礎(chǔ)上，歷經(jīng)改編、合并，到1986年，正式組建了湖南省公路橋梁建設(shè)公司，2014年5月，經(jīng)國有企業(yè)改制為湖南路橋建設(shè)集團有限責(zé)任公司。
大慈公路，是湖南路橋成立后的第一個工程，承載了一代路橋人的歷史和榮譽。當時，來自全國各地的117位先進分子擔(dān)當骨干力量，在環(huán)境惡劣的偏遠山區(qū)開展工作，整個修筑過程沒有機械設(shè)備，全部靠人力肩挑手扛。工人們吃住簡陋，穿著蓑衣、草鞋，硬是用鋤頭扁擔(dān)和“獨輪雞公車”，修成了新中國成立以來慈利縣第一條高規(guī)格公路。一代老路橋人憑著滿腔熱血，不僅保證了工程質(zhì)量，還提前了一個季度通車，為國家節(jié)約資金19.7萬元。
南京長江二大橋夜景。
60多年來，大慈公路從未有過大修，路基仍保存完好。在公司成立65周年時，湖南路橋特意舉行了一場“尋根之旅”活動，以明“不忘初心”之志。
60多年來，“大慈精神”已成了一種凝聚人心和力量的企業(yè)文化標志。這種精神源于湖湘大地，與“心憂天下，敢為人先”的湖湘精神相得益彰，成為激勵一代又一代湖南路橋人艱苦奮斗、開拓創(chuàng)新的內(nèi)驅(qū)動力。
如1958年，湖南路橋僅用1年多時間就建成了我國當時跨徑最大、橋孔最高的石拱橋——黃虎港大橋，突破了趙州橋跨徑保持1300多年的歷史紀錄，使我國橋梁建筑技術(shù)向前跨進了一大步。
上世紀90年代初，湖南路橋承建安徽銅陵長江公路大橋，首開全國交通系統(tǒng)及地方建筑類國企在長江架橋之先河。其后30余年，湖南路橋先后承建南京長江第二大橋、宜昌長江公路大橋、荊州長江公路大橋、安慶長江公路大橋、南京長江第三大橋、荊岳長江公路大橋、觀音寺長江大橋（在建），創(chuàng)造了“八飲長江”的壯舉。
湖南路橋還先后承建了岳陽洞庭湖大橋、杭瑞高速洞庭湖大橋和南益高速南洞庭湖大橋，貢獻了“三跨洞庭”的匠心偉作。
60多年過去，當初的“大慈公路工程處”，變成了今天的以公路、橋梁、隧道等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為核心業(yè)務(wù)，集投資、建設(shè)、運營為一體的交通基礎(chǔ)設(shè)施綜合服務(wù)商；當初奮戰(zhàn)大慈公路的100多人變成了現(xiàn)在的3500余人，公司業(yè)務(wù)遍布全國20多個省、市、自治區(qū)和非洲、中北亞、南亞的10多個國家和地區(qū)，累計架設(shè)大中型橋梁1000余座，建成高速公路和高等級公路近5000公里，貫通隧道近200公里，榮獲國家科學(xué)技術(shù)進步獎、國家優(yōu)質(zhì)工程獎、魯班獎、詹天佑獎、林德恩斯獎、GRAA國際道路成就獎等省部級、國家級和國際級榮譽300余項，“路橋湘軍”之美譽，廣為外界傳頌。
南益高速南洞庭大橋。
深水技術(shù)與四個“世界第一”
比起地面建筑，路橋項目往往在水下施工，難度可想而知。秉承“大慈精神”奮斗不止的湖南路橋團隊最核心的力量之一，就是善于深水作業(yè)，善于攻克復(fù)雜的技術(shù)難題。
上述安徽銅陵長江公路大橋，是湖南路橋代表地方國企第一個在長江中下游修建橋梁，“以前都是央企承接，在長江上修橋，地方國企我們是第一家。”湖南路橋總工程師彭安平介紹，“我們看到的大橋外觀雄偉，跨越幅度大，施工難度大，但其實最難的是在幾十米深的水下施工。100多米的樁打下去，要在深水里挖泥坑，難度非常高。所以要在長江中下游承接修橋項目，沒有足夠底氣是不敢去的”。
承接長江段路橋項目，往往意味著得與資金、技術(shù)實力雄厚的央企競爭，而湖南路橋穿山跨河的業(yè)績，早已在業(yè)界打出了聲名，一些深水施工項目也難以繞過湖南路橋，因為“江湖地位”擺在那里，“有些領(lǐng)域大家都想進，但是有經(jīng)驗的跟沒經(jīng)驗的相比，區(qū)別還是很大的。”彭安平說。
因涉及深水施工，湖南路橋一線團隊經(jīng)常在外過年。而春節(jié)期間正是枯水季節(jié)，往往是最好的施工期，“錯過這個時期，可能要等一年”。為了搶抓工期，湖南路橋團隊經(jīng)常放棄節(jié)日與家人團聚的機會。
矮寨大橋創(chuàng)造了“四項世界第一”。
矮寨大橋地處湘西大山深處，地形險要，地質(zhì)復(fù)雜，氣象多變，施工時水電不通，有的地方連手機信號都沒有，米、菜、水都要用背簍背上去，施工難度極大。湖南路橋承擔(dān)施工任務(wù)后，集中了全集團優(yōu)勢兵力支援項目建設(shè)，發(fā)揚“吃得苦、霸得蠻”的精神，挑戰(zhàn)了一個又一個世界級難題，項目的地形測量、臨建規(guī)劃都是在非常艱苦的條件下完成的。
2012年，湖南路橋承建的矮寨特大懸索橋竣工通車，創(chuàng)造了“四項世界第一”，被譽為國際橋梁界的“珠穆朗瑪峰”，榮獲GRAA國際道路成就獎、國家科學(xué)技術(shù)進步二等獎、詹天佑獎、魯班獎等國際級和國家級大獎。
此外，湖南路橋承建的南京長江第三大橋，成為我國首個獲得國際橋梁大獎——“古斯塔夫斯·林德恩斯”獎的橋梁工程。目前在建的觀音寺長江大橋，是當前世界最大跨徑公路斜拉橋、世界最大跨徑混合式鋼-UHPC組合梁斜拉橋、世界首創(chuàng)超千米級混合式組合結(jié)構(gòu)斜拉橋。
觀音寺長江大橋（在建）效果圖。
目前，湖南路橋的“橋品牌”成就不斷刷新紀錄，在大跨徑橋架設(shè)、橋梁深水基礎(chǔ)、組合結(jié)構(gòu)橋梁、裝配式橋梁等技術(shù)創(chuàng)新方面持續(xù)保持國內(nèi)乃至國際領(lǐng)先地位。2022年在建橋梁項目涵蓋了懸索橋、斜拉橋、拱橋、梁橋等世界施工橋梁所有類型，涉及高塔、大跨度、深水、組合等多種結(jié)構(gòu)，其中技術(shù)復(fù)雜的特大橋就有14座。
放眼海外 持續(xù)改革創(chuàng)新
改革開放以來，湖南路橋提出“立足省內(nèi)、打入省外、走向世界”的“三個光環(huán)”經(jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略，駛上了企業(yè)發(fā)展快車道，不斷拓展海外市場，加快“走出去”步伐。
湖南路橋“走出去”的步伐可以追溯到上世紀70年代，從當年積極響應(yīng)政府號召參建援外項目，到與央企合作做海外項目分包，再到獨立投標承接海外業(yè)務(wù)，公司實現(xiàn)了由“借船出海”到“造船出海”的跨越發(fā)展。2018年榮獲“湖南海外發(fā)展十強企業(yè)”，2019年成功入選商務(wù)部“中國對外承包工程新簽合同額100強企業(yè)”，2018年至今連續(xù)五年入選ENR“全球最大250家國際承包商”。2022年，湖南路橋中標8個海外項目合同額16.44億元，海外業(yè)務(wù)發(fā)展持續(xù)保持穩(wěn)健發(fā)展勢頭。
2020年，湖南路橋以設(shè)計施工總承包模式獨立承接菲律賓第一座大型斜拉橋——卡馬拉尼甘斜拉橋，實現(xiàn)湖南省本土企業(yè)大型橋梁設(shè)計建造技術(shù)首次輸出海外，獲評湖南省建筑業(yè)“2021年度對外投資經(jīng)濟合作典型項目”。
菲律賓卡馬拉尼甘斜拉橋。
自2007年注冊成立菲律賓分公司以來，湖南路橋先后完成了7個項目建設(shè)，項目團隊克服疫情等各種困難，創(chuàng)造性采用預(yù)制混凝土結(jié)構(gòu)底板鋼吊箱、懸吊牛腿體系轉(zhuǎn)換等新工藝、新方法，在加快施工進度、降低施工成本的同時，盡力規(guī)避橋址處水流湍急且受潮汐影響的問題，解決了入水深度較淺，水浮力不足、封底混凝土握裹力難以保證的問題，得到業(yè)主方高度評價。
目前，湖南路橋憑借優(yōu)秀的履約能力、優(yōu)良的交工質(zhì)量以及過硬的技術(shù)團隊、融洽的社區(qū)關(guān)系，得到了使領(lǐng)館、菲律賓政府業(yè)主方和建筑同行的高度認可，并收到公造部的授標函，延續(xù)在菲律賓市場的良好勢頭。
要實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，就必須要持續(xù)推動改革創(chuàng)新。2022年，面對復(fù)雜嚴峻的風(fēng)險挑戰(zhàn)，湖南路橋大力開展市場結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、管理體系優(yōu)化、項目效益提升、內(nèi)部資源盤活“四大行動”，全年新簽合同額240.2億元，實現(xiàn)利潤4.8億元。
在自身發(fā)展的同時，湖南路橋勇于擔(dān)當國企責(zé)任。過去一年，公司繼續(xù)常態(tài)化開展幫扶慰問，共計5847人次352萬元，開展各類志愿活動百余次，累計資助資金超百萬元，采購農(nóng)產(chǎn)品110萬元，助力鄉(xiāng)村振興。同時積極參與抗洪搶險、火災(zāi)救援等應(yīng)急任務(wù)，彰顯了國企擔(dān)當。
在國企改革三年行動中，公司55項改革任務(wù)全面完成，公司法人治理結(jié)構(gòu)不斷完善，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局不斷優(yōu)化，以“三項制度改革”為抓手，公司中層管理人員全部實行競聘上崗，同時順利完成退休人員社會化管理移交1400余人，“三供一業(yè)”改造分離移交工作圓滿完成，并積極探索資產(chǎn)證券化，連續(xù)三年完成上市后備企業(yè)庫申報工作。
湖南路橋承建的杭瑞高速洞庭湖大橋。
2023年，湖南路橋定下了“營業(yè)收入194億元，利潤7億元”的目標，劃定了七個方面的重點工作，即以市場經(jīng)營為龍頭，強化業(yè)務(wù)規(guī)模效應(yīng)；以投資牽引為關(guān)鍵，強化價值投資實效；以項目管控為重點，強化生產(chǎn)運營效益；以人才科技為核心，強化品牌影響效力；以改革優(yōu)化為抓手，強化賦能發(fā)展效能；以合規(guī)管理為底線，強化風(fēng)險防控效果；以黨建引領(lǐng)為保障，強化融合發(fā)展成效。
湖南路橋黨委書記、董事長王術(shù)飛表示，在構(gòu)建新發(fā)展格局和持續(xù)深化共建“一帶一路”的背景下，湖南路橋?qū)⒎e極踐行新發(fā)展理念，堅定地在省委省政府、省國資委、省商務(wù)廳和湖南建投的領(lǐng)導(dǎo)下，搶抓機遇，做優(yōu)做強“路橋湘軍”品牌，講好中國故事，架設(shè)更多有形和無形的橋，不斷推動“人類命運共同體”理念落地生根、開花結(jié)果。
可以預(yù)見，以“橋品牌”建設(shè)為依托的湖南路橋，在新的時代背景下，將為湖南建設(shè)投資集團“建設(shè)世界一流建設(shè)投資企業(yè)”的發(fā)展目標，貢獻更多“路橋湘軍”力量。
來源：紅網(wǎng)
紅網(wǎng)時刻新聞記者 陳雪驊
通訊員 王海燕 石偉林
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