項目簡介

蘭永臨高速公路2標由湖南建投集團旗下湖南路橋承建，位于甘肅省臨夏回族自治州永靖縣，是G1816烏瑪高速組成路段。項目全長9.188km，采用PPP模式，合同金額14億元，建設工期4年，雙向四車道高速公路標準。全線共有隧道3座，橋梁2座，路基填方31萬方，橋隧比占98.3%，其中，徐頂山隧道全長11.688km（項目標段施工6.792km+斜井1座長779m），是湖南路橋承建的最長隧道。

深秋時節，大河奔流。

在黃河之畔，湖南路橋70年來承建的最長隧道——11.688公里的甘肅蘭永臨高速2標徐頂山隧道正在緊張施工。清晨的陽光傾瀉而下，項目部駐地墻壁上的“一流、創新、誠正、奉獻”八個大字，格外醒目。

這里地處祖國大西北，青藏高原向黃土高原過渡地帶，山脈縱橫交錯，植被凋零，滿目蒼涼之感，卻蘊含著湖南路橋“走出去”戰略的勃勃生機——連續七年中標、延續湖南路橋特長隧道業績。

10月25日，在湖南路橋隧道施工標準化觀摩交流會上，蘭永臨2標展示了團隊在隧道施工標準化、精細化、信息化管理方面和降本增效方面的探索，得到廣泛認可。

這支扎根甘肅多年的年輕團隊，敢闖、敢想、敢干，正在用年輕人旺盛的學習力、創造力、執行力，著眼于大局，落實于細微，呈現出項目生產與管理新的面貌。

 圖 | 項目駐地

01 謀：思深方益遠，謀定而后動

從2016年開始，湖南路橋先后參與了平天、武九、渭武、臨大等高速公路項目建設，逐漸在甘肅打響了“路橋湘軍”品牌。“我知道這家公司，很厲害”，在一次工作檢查中，甘肅省人民政府副省長、黨組成員陳得信連連稱贊。

得益于在甘肅市場積攢下的良好口碑，2022年6月，湖南路橋順利中標蘭永臨2標，成為全線12個土建段中唯一的省屬國企。

項目有湖南路橋承建的最長隧道，全線橋隧比高達98.3%，隧道洞口均無作業平臺，地質條件復雜、巖爆、涌水量大。還有湖南路橋從未涉足過的斜井施工，縱坡11.8%。這也是湖南路橋在甘肅的第一個PPP項目，前期沒有可借鑒的成熟經驗。

“如果不做好前期籌劃，還是像以往一樣一股腦扎進去，邊做邊等邊看，安全、質量、進度、成本的控制壓力將會非常大”，項目經理李鵬坦言。

 圖 | 徐頂山隧道施工現場

湖南路橋高度重視，所屬湘筑公司派出精干力量，項目部迅速成立黨支部，組織年輕黨員成立先鋒隊，從項目基本情況、實施模式、臨建標準化建設規劃、關鍵節點及整體工期安排、擬投入的設備及材料管理、勞務管控、降本增效、資金管控等方面全方位做好項目前期策劃，做到心中有數、行之有度、操之有方。

在施工圖紙和預算未上報甘肅省交通運輸廳批復之前，湘筑公司和項目部組織技術專家現場探勘，積極和項目管理公司及設計單位對施工圖進行優化。

中嶺大橋原本采用隧包橋設計方案，施工難度大，項目部經過討論，決定增加34m的短路基，由預制箱梁改為鋼箱梁，縮短大橋長度，不僅可以避開原設計方案的施工難點，減少工程量，還可以省去梁場建設、吊車架梁等成本費用，整個設計變更可比原方案節約一半的成本。

原設計的杏芽臺大橋兩次跨越當地主干道S105線，施工安全風險大，項目部反復與設計方溝通，將柳泉隧道和中嶺山隧道線路向左線改移（橋改路設計變更），增加路基112m，避開跨S105線施工，大大降低了項目施工安全風險，減少了安全措施成本，加快了施工進度，達到快速建造的要求。

“通過優化設計方案，降低安全和質量管理風險，節省工期，從前期策劃開始就為項目降本增效打下基礎。”項目總工程師龍治通介紹。

與總工程師的關注點不同，項目支部書記、副經理毛勁松把目光投向了徐頂山隧道洞身的變質玄武巖、凝灰巖，如果利用起來作為自建碎石廠的原材料，不僅可以解決棄渣處置難題，還可以節約碎石成本，控制材料質量。

此外，蘭永臨高速全線碎石需求量大，就近的碎石廠供不應求，毛勁松說，“為了保證生產進度所需，我曾經半夜兩點還守在碎石廠等待裝貨，有時候還要說盡好話，如果自產，就不怕被‘卡脖子’了。”

11月9日，經過多方努力，項目部碎石廠正式投產，不僅滿足項目建設混凝土所需，還可大大節約成本。

圖 | 項目碎石廠投產

02 新：勿以“技小”而不為，小創新有大作用

蘭永臨2標項目團隊大部分是在甘肅成長起來的，從2016年開始，湘筑公司便開始著手在甘肅培養一批年輕人，不僅優化公司人才梯隊化建設，更是打牢深耕甘肅乃至西北市場的基礎。

“公司給平臺，提供支持和幫助，扶上馬送一程，也希望年輕干部快速成長，用他們的鉆勁、闖勁和干勁，給公司帶來新的風貌”，湘筑公司黨委書記、執行董事劉奇說。

蘭永臨2標項目班子5人，有3名是35歲以下，是湖南路橋平均年齡最年輕的項目班子之一。年輕人想法多、有沖勁，年紀長的有經驗、能托底。湘筑公司以創建“雙管行動”示范項目為契機，給項目壓下擔子，改變管理中存在的弊端，探索實踐新的管理理念，優化管理水平，提高創效能力，取得經濟效益和口碑效益雙豐收，實現“業主滿意，公司滿意、員工滿意”的管理目標。

“首先要改變員工的思想意識，改變吃大鍋飯的思想，改變躺平的思想”，李鵬堅持建立“能進能出”機制，開工以來，堅決勸退了不想干事或不適合崗位要求的4名員工，同時，通過與績效考核掛鉤，多勞多得，鼓勵員工多想事、多做事、多成事。

項目部轉變觀念，把自己定位為服務型團隊，特別是要為勞務隊伍做好服務。“我們與監理單位積極溝通，對完工部分及時驗收，不耽誤勞務隊”，項目副經理夏立科說。

項目部倡導人文化管理模式，定期與勞務隊伍在施工現場舉辦心連心活動，邀請勞務隊伍流動黨員共同過組織生活，了解隊伍所需，大家一起燒烤、唱歌，增進感情。在隧道施工中，超欠挖是成本控制難點，勞務隊寧多不欠，項目部寧欠不多，但由于平常的服務和交心，雙方主動溝通，敲定爆破細節，有效控制超挖。同時，各個勞務隊交接班緊密，各工序無縫銜接，生產效率有效提升，即使是以往沒有遇到的斜井施工，也較計劃提前1個月貫通。

“看到工地有垃圾未清掃，我們會主動拿起掃把，其他員工看到后，就會自覺加入”，李鵬說。項目班子親力親為，帶動整個團隊形成務實肯干的作風，從小處著眼，遇到問題一起琢磨，涌現了一批微改造、微創新，用小創新帶來大效益。

圖 | 與勞務隊伍舉辦心連心活動

項目的鋼筋加工廠，各種物料整齊擺放，地面干凈整潔，看不到多余氣瓶、管線，這都得益于集中供氣。不僅可以充分使用氣體，減少殘余，還可以讓工人們在指定區域工作，現場管理更科學更穩定更安全，有效避免安全隱患，實現了加工廠內不見氣瓶的管理目標。

在鋼筋棚，項目引進了網片排焊機設備，控制精度高、性能穩定、生產效率高，操作時只需要技術人員在觸控面板上輸入焊接參數、生產數據，就可實現一分鐘生產一片鋼筋網片，目前已在湖南路橋有條件的項目推廣使用。

隧道施工面窄，開挖臺車施工過程中移動困難，移動過程中容易產生碰撞變形、磨損大、操作視線不好等一系列安全問題，項目部集思廣益，改進安裝自行式履帶系統，有效避免了上述難題。

每一項微改造、微創新背后都是安全、進度、質量和成本的考量。為了減少噴射混凝土的損耗，項目采用分層噴射混凝土工藝，待下個班再補噴平整，減少初凝前砼自重引起的脫落。噴射混凝土時，使用專用刮刀收面鏟平，提高噴射砼表面平整度，提高施工質量。

項目部在智能化、精細化管理方面也做了很多探索。在隧道施工現場，企業級WIFI信號全覆蓋，解決報檢不及時、流程不清晰的主要問題,保證施工質量、及時性、各工序無縫銜接。

項目開發了“隨手拍”小程序，每個人都可以隨時以“圖片+文字”形式將發現的問題反饋，平臺立即顯示出“待整改、限期整改、已整改”狀態，從而形成閉環管理，確保安全生產和施工質量各項措施落實到位。該小程序還可實現質量安全信息數據實時共享、履責自動統計分析、隱患實時推送、責任人及時認領等功能，加快信息流轉，提升隱患問題的整治效率。

在實體工程上，隨處可見張貼的二維碼，不僅替代樁號噴涂，降低勞動強度，施工人員只要拿出手機掃一掃，就可顯示出主要施工參數、施工責任人、監理責任人、設計圖紙、檢驗報告等信息，一目了然，更好地指導施工。

每日生產數據的匯總曾是項目管理的一大難題，但在蘭永臨2標卻輕松實現。項目部利用WPS表單數據收集功能，現場施工員填寫第一手數據，后臺通過函數自動計算，一鍵生成報表，數據歸集、成本分析，每天的工程量、材料消耗一目了然，不僅節約人工計算的時間，還可以及時糾偏，實現精準、即時管理。

圖 |干凈整潔的項目鋼筋加工棚

03 算：點點滴滴皆成本，方方面面皆利潤

“湖南路橋顛覆了我在甘肅市場做材料供應的認知，把我們的底都摸清了”，采訪期間，項目熱熔墊片的供應商正好也在，他有點無奈地“吐槽”：“只能用分厘必爭來形容了”。

原來，小小的一枚墊片，從一開始的0.28元談起，到0.21元，再到0.20元，最后談到0.19元。

分厘必爭，是項目成本意識的生動體現。河砂一噸從105元到91元，水泥一噸從365元到278元，碎石一噸從33元到31.8元，粉煤灰一頓從120元到105元……毛勁松介紹，每一項材料，項目都做足了市場調研，繞開中間商，直接和廠商談。一次談不下來，就接著談，談到目標價位為止。

正是有著“點點滴滴皆成本、方方面面皆利潤”這種成本理念，項目材料的價格不僅在全線12個土建標最低，在湖南路橋內部也是處于最低水平。

其他方面的成本控制項目部也毫不放松。項目部駐地原是一處疫情防控卡點，地勢較為開闊，已進行了一部分硬化，能節約硬化所需混凝土，后期不需要復墾，節約成本。項目部也沒有盲目追求平整，而是按照因地制宜、經濟實用的原則，采取食堂-辦公樓-宿舍分區階梯式建造。

“項目駐地建設只用了一百多方的外購商品混凝土，是我幾十年經驗中壓縮得最少的一次”，項目副經理夏向暉說，“一切都是精打細算，為了產生實實在在的效益”。

材料的驗收，也是成本控制的重要環節。項目對于原材料（砂、碎石、礦粉及粉煤灰）采取車檢制度，全天候車車檢測，檢測合格后方可卸車使用，保證用到實體工程的原材料質量符合設計及規范要求。對于檢測不合格的原材料不予卸車，直接退場處理，并通過工程聯絡單告知相關科室和材料供應商，約談相關人員。

對于隧道項目，成本的大頭是材料，混凝土損耗的控制更是重中之重。為了優化混凝土配比，項目部試驗室在滿足規范要求、設計標準、施工和易性、耐久性的前提下，積極進行配合比優化工作。自開工以來，試驗室共試拌200余個混凝土配合比，共800多組混凝土試塊，探索混凝土雙摻（粉煤灰、礦粉）技術的應用，提高混凝土各項工作性能，進而達到降本增效的目的。截至目前，項目配合比優化共節約成本約238萬元。

為了減少噴射混凝土因自重產生的脫落，項目黨支部還以黨建為紐帶，與祁連山水泥有限公司開展企企共建，深入討論如何調整水泥的配方，共同開展噴射混凝土加速凝固課題研究，推動黨建與生產深度融合。為了保障水泥各項指標穩定，項目部創新提出專罐儲存，水泥廠也很支持，下一步將探索實踐。

圖 | 與永登祁連山水泥有限公司開展黨建聯建

艱難困苦，玉汝于成。隨著隧道掘進，施工難度將越來越大，蘭永臨2標全體建設者將繼續發揚“迎難而上、頑強拼搏”的攻堅精神，將“雙管行動”各項要求落實于細微，用點滴創新，不斷探索智能化、精細化、人文化的管理新模式，為隧道一米米向著光明延伸不懈奮斗，以精工標準不辜負每一寸土地，以品質之心傳承匠人之道！